yuntianrichu的小家

中国高铁营业里程新增加了536公里。但这一数字，却比预期“慢了半拍”。
　　28日，连通河南省会郑州和湖北省会武汉的高速铁路投入运营。1小时56分钟的运行时间，令两座城市进入“同城时代”。
　　营业里程536公里的郑武高铁，属于中国“四纵四横”铁路网北京至广州至深圳高速铁路的组成部分。
　　按原计划，2008年10月动工的石家庄至武汉客运专线(含郑武段)最初定于2011年底通车。之后出现各种版本的“时间表”。

　　就在今年初，还有消息称，“郑武高铁7月有望正式开通”。
　　28日，铁道部以及河南省官员在郑州共同出席通车仪式，正式宣布京广高铁郑武段开通。官方称，它为今年年底前京广高铁全线贯通奠定了基础。
　　由此可以看出，和预期相比，京广郑武段连同整条高铁线的开通都“迟到”了。早在2009年底，武汉至广州高铁已投入运行，在另一端“翘首以待”。
　　有人认为，“迟到”是基于经济问题，铁老大缺钱了；还有人认为，出于安全因素考虑。业内人士更倾向于是后者影响了前者。
　　今年全国两会上，中国工程院院士王梦恕接受中新社记者专访指出，去年的甬温线动车事故成“导火线”，致使铁路建设出现恶性循环。此后，很多项目被曝停工或缓建。
　　实质上，郑武高铁为中国高铁营业里程创造的536公里，并没有晚于计划。
　　根据铁道部建设之初的蓝图，包括郑武段在内的石武客专建设工期为四年半，计划在2013年3月全线建成。
　　民众预期的落空，是中国高铁建设“加速度”的结果。在震惊中外的动车事故后，“加速度”颇受诟病，也引发各方反思。
　　值得关注的是，虽然设计时速350公里，但郑武高铁初期运营，均“减速”按照时速300公里运行。
　　这并非先例，武广高铁在运行一年多后，被调整降速运行。同样的“减速”，也出现在郑州至西安的高铁线。
　　“迟到”抑或是“减速”。这一切，都基于科学和安全考虑。有数据显示，郑武高铁进行了1524趟次、53.6万公里的动车组运行试验。郑武高铁除了每天一次保养、10天一次“体检”外，每天早上运行前，还将采取双向“空跑”不载人动车组运行检测，“运营安全成为核心”。
　　河南省政府重点项目办主任裴志扬透露，正着手准备，确保郑徐客专年内开工。同时，争取郑渝铁路等尽快开工。
　　“中国高铁迎来她的又一个收获期。”郑州铁路局相关人士如是说。